После моста – хоть потоп

«Стройкой века» уже успели окрестить возведение моста через Керченский пролив. И это название соответствует не только масштабам самого будущего моста, но и тому, насколько огромный вред стройка может нанести окружающей среде. Причем пострадает природа и Таманского полуострова, и острова Тузла, и Азовского моря. QirimInfo выяснил у местных экологов, что происходит на месте строительства.  

В начале октября активисты «Экологической вахты по Северному Кавказу» – природоохранной и правозащитной организации из Краснодара – в сопровождении журналистов телевидения Швеции и корреспондента «Новой газеты» провели инспекцию места строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Они обнаружили, что стройка нанесла невосполнимый экологический ущерб как мысу Тузла, на территории которого ведутся активные геолого-изыскательские работы, так и одноименному острову, который превратили в огромную автостоянку и склад строительных материалов. 

Мост как выгодное бизнес-вложение 

Все началось с того, что в начале апреля Министерство транспорта России определилось  с вариантом строительства моста через Керченской пролив. Ведомство почему-то выбрало далеко не самый экономный вариант, и решило, что комплекс будет включать одно мостовое сооружение через судоходный канал Керченского пролива, и второе – между оконечностью косы Тузла и одноименным островом. 

«Экологическая вахта по Северному Кавказу» объясняет такое решение лоббированием развития порта «Тамань». Дело в том, что его хотят сделать крупнейшим в Восточной Европе перевалочным комплексом для экспорта нефти, сжиженного газа, угля, металлов.  

Среди заинтересованных в этом лиц – бывший глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин, который наряду с Путиным является одним из учредителей дачного кооператива «Озеро». Поэтому неудивительно, что олигарх сумел заручиться поддержкой президента РФ и в результате появилась концепция по строительству транспортных подходов к Керченскому мосту в увязке с развитием железнодорожной инфраструктуры порта «Тамань». И это несмотря на то, что строить мост было бы намного дешевле и проще с косы Чушка, ведь тогда бы длина транспортного перехода через Керченский пролив?была бы как минимум вчетверо короче, чем через Тузлу.   

Изюминка в том, что строить мост через Керченский пролив будет ООО «Стройгазмонтаж», входящее в бизнес-империю Аркадия Ротенберга — российского олигарха, партнера Владимира Путина по дзюдо и гендиректора спортивного клуба дзюдо «Явара-Нева». 

Аркадий Ротенберг в прошлом году попал под санкции США и ЕС. Очевидно, что после этого олигарху выгодно было бы получить проект строительства моста через Керченский пролив в самом дорогом его варианте.

Птичий остров превратили в склад стройматериалов 

Экологи называют строительство моста через остров Тузла неприемлемым с экологической точки зрения решением. 

Еще в середине 90-х годов Верховная Рада Крыма выдала постановление о присвоении острову значения памятника природы, но в результате статус остался недооформленным в надлежащем порядке. Пусть де-юре Тузла так и не была  признана памятником природы, но де-факто это очень важный для экосистемы объект.  

– Остров служит перевалочной базой для птиц, особенно для перелетных. Они там могут останавливаться, кормиться и лететь дальше. Там живет и много оседлых видов. По сути это был настоящий птичий заповедник, – рассказывает QirimInfo заместитель координатора «Эковахты» Дмитрий Шевченко. – Сейчас уже все поменялось: есть фактор беспокойства, нарушение ландшафта.  

Тузла – это песчано-ракушечный остров, но растительность на нем была насажена еще в советские годы. Сегодня часть этих насаждений уничтожена. Защитники природы наблюдали за этим со стороны Таманского полуострова, так как на сам остров им попасть не удалось.   

– То, что мы видели с помощью бинокля: половина острова точно задействована под различные автостоянки и склады. Острову Тузла нанесен уже достаточно серьёзный ущерб. Даже трудно предположить, какие это будет иметь последствия. Уничтожено озеро у основания косы. Большая часть острова сейчас перепахана – там работают геологоразведчики, которые проложили дорогу прямо через озеро. Все это выглядит достаточно удручающе, – описывает увиденное Шевченко. 

И хотя остров Тузла важен прежде всего для птиц, но за последние почти 200 лет  на нем сформировался интересный малоисследованный биокомплекс, над которым нависла реальная угроза уничтожения.   

– При строительстве будет иметь место массовый дампинг – захоронение почв в процессе дноуглубления, забивание сотен больших свай (до 1,5 м в диаметре), что тоже негативно повлияет на экосистемы побережья, косы и острова, – объясняет глава Национального экологического центра Украины Ярослав Мовчан. – Уже известно об уничтожении уникальных оселищ со стороны Краснодарского края и Тамани, где создаются строительные площадки и разворачивается инфраструктура сооружения. 

Кроме того, что «стройка века» вредит острову Тузла, из-за нее может пострадать экосистема Азовского моря, которая и так очень нестабильна из-за того, что море очень мелкое.  

Ярослав Мовчан отмечает, что строительство также негативно повлияет на мигрирующие виды животных, прежде всего популяции рыб, которые движутся между Азовским и Черным морями, поскольку Керченский пролив неглубокий и узкий. 

– Азовское море – самое маленькое море в Европе, а в него впадает речка Дон – одна из самых больших рек Европы. Из-за этого море и так частично опресненное. Поэтому если нарушить связь Азовского моря с Черным, это может резко изменить химический состав воды, что приведет к гибели многих живых организмов, а в Азовском море обитают два вида краснокнижных дельфинов, – рассказывает сотрудник отдела мониторинга и охраны животного мира Института зоологии НАН Украины Алексей Василюк. 

Дело в том, что  мост строится с помощью насыпи искусственного перешейка. Соответственно, его нужно сразу же размывать после окончания стройки. Вода же движется постоянно, поэтому если медлить с размыванием насыпей, то в Азовском море резко изменится химический состав. Трудно сказать, к гибели какого количества живых организмов это приведет, но то, что это масштабная угроза – это очевидно.  

Стоит также учесть, что на том месте, где возводится мост, есть несколько тектонических разломов, грязевые вулканы. То есть, геологические условия — очень сложные. Не исключено даже, что есть значительный риск активизации сейсмической активности. 

– Прохождение моста предполагается через сейсмически активную зону — ориентировочно 9 баллов, а это критическая величина. В таких условиях строить мосты не рекомендуется, – подытоживает Мовчан. 

Будет странно, если на строительство не обратят внимание украинские и международные экологические институты, поскольку речь идет о большом сооружении со значительным воздействием на окружающую среду, затрагивающем интересы многих стран; оно опасно для экосистем Азовского и Черного морей и побережья и уже нарушает международное право. 

“Проход и проезд на территорию стройки – запрещен!” 

Защитникам природы закрыт пропуск  на остров – они могут наблюдать за происходящим лишь дистанционно. Керченский мост – режимный объект. 

На территорию стройки теперь попадают только представители возводящей мост компании. Для создания хорошей картинки периодически организовываются пресс-туры. В остальных случаях пресс-служба по строительству моста советует не заходить за границы охраняемого периметра во избежание всяческих инцидентов. 

– У меня такое подозрение, что с крымской стороны этой проблемой никто не занимается, – рассказал Дмитрий Шевченко. – Там и раньше не было сильных «зеленых» организаций, а после всех тех событий прошлого года, после того, как в Крыму поработало российское ФСБ, на данный момент всякая гражданская активность там зачищена, а уж тем более такая опасная – связанная со строительством Керченского моста. Мы пытались найти каких-то крымских экологов, но безуспешно.  

«Экологическая вахта» по сути единственная организация, которая занимается вопросом разрушения окружающей среды «стройкой века». 

Эксперты организации живут в Краснодаре, но пытаются отследить ситуацию на Таманском полуострове, насколько это возможно. Им удалось дважды проникнуть на Тузлу, когда там еще не стояла серьёзная охрана, а только шлагбаум с табличкой. Тогда экоактивисты смогли сделать несколько фото со стройки. Но после таких нежелательных визитов, охрану полностью поменяли: поставили ЧОП, а территорию строительства оградили колючей проволокой. Теперь туда просто так не проберешься.   

Последний визит активистов «Эковахты» и шведских тележурналистов на место строительства Керченского моста состоялся в начале октября. Тогда на въезде в Темрюкский район их встретил наряд ДПС, который преследовал автомобиль «зеленых» и журналистов, пока те не покинули место стройки.  

Главное – выиграть время 

Летом Госдума РФ приняла специальный закон, которым отменила и упростила большинство разрешительных процедур для строительства Керченского моста. 13 июля его подписал президент РФ Владимир Путин. 

Закон сократил срок экологической экспертизы, а также упростил процедуру получения разрешений на строительство.  

Все это было сделано для того, чтобы ускорить темпы стройки. Сейчас начнется сезон штормов, и скорее всего, это усложнит работу. А с весны по октябрь работа проводилась круглосуточно. Как сообщают очевидцы, света для ночной работы установили достаточно.  

– Электричества там не жалели совершенно, хотя Тамань – достаточно энергодефицитный район. Но к месту строительства моста была проведена отдельная линия электропередач, – рассказывает Дмитрий Шевченко. – На постройку Керченского моста не жалеют ничего: ни денег, ни ресурсов. Это все похоже на то, что было в Сочи во время строительства к Олимпиаде: такие же размахи, масштабы.   

Тамань также попала под раздачу 

Работы ведутся также в акватории Таманского залива, который является частью федерального заказника  – Тамано-Запорожского.  

– Там какие-то сваи вгоняют, видимо, пробные. Отсыпают площадки перпендикулярно косе. Поэтому все там достаточно удручающе, – говорит Шевченко. – Жгут лесополосы, чтобы провести там дорогу. А ведь там деревья на вес золота, так как растительности в этом районе нет почти никакой – засушливая зона. 

Защитники природы уверяют: обращались по этому поводу во многие инстанции. Власти проводили общественные слушания в рамках процедуры оценки воздействия строительства на окружающую среду. По законодательству они должны были проводиться в два этапа, однако были совмещены в рамках одного. 

Жители Таманского полуострова озабочены постоянным потоком транспорта, шумом, пылью. Например, рабочие возят стройматериалы к объекту через село Тамань – там очень узкая дорога. Но через нее активно движется транспорт, что создает дискомфорт местным жителям. 

Кроме того, на стройке работают гастарбайтеры из Средней Азии (точно так же, как это происходило на стройке олимпийских объектов в Сочи), хотя власти обещали местному населению создать рабочие места в связи с постройкой Керченского моста.  

– Недовольных много, но единицы готовы что-то менять, отстаивать свои права, интересы. Народ запуган: работают спецслужбы, пресекающие любое недовольство, – уверен защитник природы Дмитрий Шевченко.