«Таврида» — трасса закатавшая в бетон дома и краснокнижные деревья

О строительстве трассы, ставшей масштабной проблемой для Крыма, заговорили практически сразу после оккупации. По сути, эта идея пошла прицепом после решения о возведении Керченского моста. Маршрут дороги: Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь. Протяженность трассы составляет 250.75 км. Строительство продолжалось с мая 2017 по август 2020.  Так называемые местные власти оценили стоимость строительства в 139 млрд рублей. 

Практически сразу после начала строительства автодороги правозащитники и экологи начали бить в набат — проект трассы не проходил экологическую экспертизу и по словам руководства так называемого «Министерства экологии» «РК», необходимости в этом не было, ведь трасса не проходит через ценные природные территории. Конечно, это не единственная причина для проведения экологической экспертизы, ведь она должна подтвердить безопасность объекта и самого процесса строительства для населения. А угрозы для населения и экологии начали появляться едва ли не с самого начала. 

Дома крымчан закатали в бетон

В ходе строительства новая трасса отрезала от «цивилизации» 8 населенных пунктов, общей численности населения 12000 человек, крымчанам пришлось расстаться с более чем 2 000 земельных участков. Первыми пострадали жители Керчи, ведь именно оттуда начали укладку дороги. Там были снесены 80 жилых домов в городе и дачном кооперативе “Залив”.

Однако больше всего пострадали села под Симферополем. За это владельцам участков полагалась компенсация, но заранее условия и суммы никто не обговаривал. В итоге, бывшие владельцы земли надеялись на компенсации основываясь на независимой оценочной экспертизе. Так называемую власть Крыма это естественно не устроило. В ответ собственникам было сказано, что независимые оценщики экспертами не являются, и выплаты будут основываться на кадастровой стоимости, которая гораздо ниже рыночной.

При этом не только земли фермеров были закатаны в асфальт. Во благо строительства трассы «федерального» значения, оккупанты снесли 26 домов. Местных жителей переселили в другие дома. А те, кто все же решил остаться в родных окрестностях, успели об этом пожалеть. Некоторые дома и даже улицы оказались отрезаны от своих сел и коммуникаций, колодцы пересохли, строительные работы и пыль наносят вред здоровью. В некоторых селах, например в Криничном, местные жители жаловались на разрушения домов, которые произошли из-за постоянных вибраций. Они возникали из-за большегрузного транспорта, который регулярно возил стройматериал из карьера к Тавриде. Все эти случаи не получили большого общественного резонанса. Местные СМИ практически не освещали беспощадный снос жилых домов и, очевидно, не хотели слушать жалобы местных жителей на мизерные компенсации за то, что они отдали свою землю во имя амбиций Кремля.

Экологический ущерб

Подавляющее большинство сообщений в СМИ по этому вопросу, были посвящены вырубке лесополос вдоль существующих дорог, которые расширялись в ходе строительства трассы. Огласка именно этого фактора привела к показательным заявлениям подконтрольной РФ власти Крыма о том, что вдоль всей трассы будут высажены лесополосы. Вместе с тем оккупанты полностью проигнорировали факты разрушения природных ландшафтов и в том числе стремительное разрастание карьеров, которые активно разрабатывали для добычи песка и щебня. Некоторые горы начали разрушаются. Из-за бездумных действий так называемых властей на грани разрушения гора Агармыш в Старом Крыму. Справедливости ради, стоит сказать, что щебень здесь добывали и до Тавриды. Такая добыча привела к частичному разрушение горы. В связи с этим карьер закрыли. Но с появлением Тавриды открыли новый. Если склон горы сползет — это может повлечь за собой изменение розы ветров.

 Также, должного освещения в СМИ не нашли масштабные вырубки лесов для строительства трассы. Так называемое министерство Экологии «РК» сообщило, что выдало разрешение на вырубку 133 849 деревьев и 121 749 кустов (здесь конечно, интересно кто и как считал указанные «кусты»). Непобрезгали оккупанты и вырубкой краснокнижных деревьев. Самый большой ущерб был нанесен Севастополю. Там было вырублено 20 тысяч деревьев. В том числе и крымская сосна, которую оккупационные власти исключили из красной книги. Средний возраст уничтоженных деревьев — 40 — 80 лет. Вырубленные леса у новопостроенной трассы несли важную экологическую миссию — это зеленые легкие городов, вдоль которых проходит магистраль. Кроме того, эти лесополосы сдерживали ураганные ветра, и снег, который зимой сдувается с полей. Ущерб от таких действий можно измерять в миллиардах рублей. 

Почему “Таврида” уносит жизни

Одной из наиболее серьезных проблем “Тавриды” можно считать практически полное отсутствие улавливающих карманов. То есть, при поломке машина останавливается прямо на полосе. Все остальные участники движения вынуждены перестраиваться на другую полосу или выезжать на встречку. По оценкам экспертов, это самая частая причина аварий со смертельным исходом. Претензии есть и к качеству самого асфальтного покрытия. Несмотря на то, что глава Крыма Сергей Аксенов проехался по трассе со стаканом воды на приборной панели и якобы не пролил ни капли. Но факты — вещь упрямая. По Тавриде проехались блогеры, чьи машины трясло довольно сильно.

Если резюмировать: экологический урон, который понес полуостров в результате грандиозной стройки — изменение розы ветров, нарушение сейсмической устойчивости горной части Крыма, угроза разрушения гор, вырубка гектаров леса. Тысячи людей были вынуждены переехать из привычных домов. Все это ради непродуманной и низкокачественной трассы, которая ежемесячно уносит жизни. 

27 мая в 13:00 мы презентуем первую часть аналитического отчета “Окружающая среда Крыма: изменения и потери за время оккупации”. Она будет посвящена уничтожение дикой природы после оккупации полуострова. Информация, которую мы использовали в этой статье была взята именно из этого отчета. Но там еще много чего интересного. Посмотреть презентацию отчета вы сможете на нашей страничке в Facebook.