Керченський міст: як споруда за $4 млрд вбиває фауну Чорного моря

Транспортный переход через Керченский пролив состоит по сути из двух мостов — железнодорожный и автомобильный. Автомобильная часть моста, соединяющая Керченский и Таманский полуостров была открыта  15 мая 2018 года. Через полтора года (25 декабря 2019) оккупанты торжественно запустили пассажирское железнодорожное сообщение, а грузовое жд сообщение — 30 июня 2020. 

Российский президент Владимир Путин поставил задачу построить мост через Керченский пролив 19 марта 2014 года, практически сразу после оккупации Крыма. Сценарий развивался как 1944 году. Не принимая во внимание ни экономическую целесообразность, ни урон экологии, без каких-либо экспертиз, была поставлена задача построить в рекордные сроки. Заказчиком проекта выступило Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань».

Долгое время за строительство моста не решались браться ни российские, ни прочие иностранные компании. Одни опасались международных санкций, другие инженерных сложностей. Надо сказать, что эти опасения были весьма небеспочвенными. Оккупационные власти не спешили с геологическими изысканиями. Кроме того, в этом регионе возможны землетрясения 8-9 баллов, прямо рядом с уже построенным мостом и вовсе, грязевой вулкан, который извергается раз в 10 лет. Кроме того, грунт в зоне моста илистый и довольно подвижный, присутствуют тектонические разломы. Зима, тоже может преподносить сюрпризы — образующийся лед, в свое время, разрушил построенный в 44-м мост предшественник.

В итоге, генеральным подрядчиком была назначена компания «Стройгазмонтаж», субподрядчиком стал «Мостотрест». Оба предприятия связаны с давним другом Путина, предпринимателем Аркадием Ротенбергом. Аналитики сходятся во мнении — из-за высокого темпа строительства и фиксированного бюджета, структуры Ротенберга не получили прибыли, то есть ушел «в ноль». Зато получил от Путина звание Героя труда.

 По сведениям СМИ предварительную смету проекту составил 150 млрд рублей в строительство транспортного перехода, 86 млрд рублей на подготовительные работы и 51 млрд рублей в строительство подъездных дорог. Однако, на момент пуска первой очереди моста он стоил 227 900 000 000 рублей (примерно $ 4 млрд) 

Все три года строительства пропагандистские СМИ активно тиражировали информацию о скорости, инновационности и сравнительно низкой стоимости проекта. Однако все аргументы оккупационных властей разбиваются о пример Даньян-Куньшаньского виадука, самый длинный мост в мире, построенный в Китае.

Давайте проведем небольшой сравнительный анализ двух сооружений.

 Керченский мост :                            

Протяженность:            19 км                                                      

Сроки строительства:  02.2016 — 12.2019                              

Стоимость проекта:    ≈ 4 млрд долларов                           

Стоимость за км.        ≈ 210 млн долларов                         

Даньян-Куньшаньский виадук: 

Протяженность:            164.8 км

Сроки строительства:   04.2008 — 06.2011    

Стоимость проекта:     ≈ 10 млрд долларов

Стоимость за км.          ≈ 60 млн долларов

     Такое колоссальное капиталовложения, безусловно, имеет для РФ прежде всего геополитическое и военное оправдание. Это понятно не только по масштабам финансирования, но и по логике развития периферийной инфраструктуры, которая сопровождала проект с самого начала. Кстати, некоторые аналитики выразили предположения о том, что конфигурацию и основные параметры моста были специально спроектированы таким образом, чтобы создавать максимальные препятствия свободе судоходства в Керченском проливе и Азовском море. Ширина и высота основного пролета существенно ниже подобных мостов, построенных в мире в последние десятилетия (включая другие мосты, возведенные на территории России).  Это позволяет ограничить размер судов, которые могли бы заходить в украинские порты Азовского моря, а также в значительной степени упрощает возможность для РФ полностью контролировать и в любое время перекрывать проход. Автомобильный мост искусственно занижен, чтобы небольшие суда не могли пройти под его опорами, и также должны были идти через основной проход. Таким образом, РФ получает полный контроль над входом в Азовское море, может в любое удобное для себя момент закрывать его (как в случае с инцидентом 25 ноября 2018), может использовать эти возможности для торможения развития экономики восточной Украины. 

Такими действиями Россия нарушает не только право свободы судоходства, которое закреплено в международной конвенции ООН по морскому праву, но и действующий до сих пор договор между Украиной и Российской Федерацией о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива. 

Уничтожение острова Тузла

В ходе строительства моста, оккупанты практически уничтожили остров Тузла.  

Со стороны Таманского полуострова было создано сплошной насыпь, фактически присоединил к полуострову остров Тузла. А между тем, остров имел большую природную ценность: по данным автора ходатайства на создание заказника на о.Тузла к. Б.Н. В.П. Коломийчука, здесь росло в том числе 5 видов Красной книги Украины). Со стороны Крымского полуострова была построена насыпь около 1300 м и около 5000 м — со стороны Таманского полуострова. Перекрытия пролива такими насыпями, повлияло на гидрологические процессы в проливе, прибрежные течения и миграцию планктона. К сожалению, изучить эти изменения совершенно невозможно дистанционными средствами.

В течение всего строительства прокуратура АРК осуществляла процессуальное руководство в уголовном производстве по факту нарушения экологической безопасности (ст. 236 УК Украины) субъектами хозяйственной деятельности при строительстве транспортного перехода к полуострову Крым через Керченский пролив, повлекшее тяжкие последствия природной окружающей среде. 

По данным, которыми располагает ведомство, резкое изменение химического состава воды приведет к гибели многих живых организмов, в том числе, дельфинов, которые занесены в Красную книгу. По информации Института водных проблем и мелиорации НАН Украины, ориентировочные убытки, причиненные окружающей среде Черного и Азовского морей при строительстве Керченского моста, при необходимости крепления морских берегов, составят не менее 10 млрд грн.

Масштабное строительство оккупантами Керченского моста оказало катастрофическое влияние на экосистему Крыма. 

Гидрология Керченского пролива

Итак, после строительства моста ученые начали фиксировать сильные сезонные колебания уровня воды, изменения температуры и течения.  Летом вода прогревается до 30 С, а зимой море может полностью замерзать. Из-за того, что оккупанты понастроили опор и мост, в проливе существенно ухудшился ледовый режим. 

 Исследования, проведенные в феврале 2017 по данным NASA, показали, что уже в первой декаде февраля под действием северных ветров начался вынос льда из Азовского моря и поэтому за считанные дни вся северная часть пролива покрылась льдом, так как пролив перекрыт мостовым переходом. Лед не проходит между опорами моста и накапливается. По сути, мост становится плотиной. Чем же это чревато? Такая задержка льда может стать причиной удушья рыб в Таманском заливе и разрушением берегов. Вообще, в Азовском море, как и в любом другом морском мелководье, богатая, но при этом весьма специфическая фауна, для которой любые изменения сезонной динамики могут стать довольно критичными.   

 Кроме того, перед установки свай моста, строители искусственно углубляли дно, в связи с этим произошло загрязнение толщи воды мелкодисперсным песком и илом, которые убивают планктонные организмы и уничтожают икру рыб. 

 Масштабы заиления моря хорошо видно на спутниковых снимках.  

Убийство дельфинов

 В Азовском море обитают два вида дельфинов, которые занесены в Красную книгу Украины и охраняются Соглашением о сохранении китообразных Черного моря, Средиземного моря и прилегающей акватории Атлантического океана. Акватория Керченского пролива является одной из 18 территорий особой важности для средиземноморских и черноморских китообразных.

Однако после строительства и ввода в эксплуатацию злополучного Керченского моста, ученые начали фиксировать стремительную динамику смертности дельфинов. Да и собственно туристы периодически могут наблюдать на пляжах тела китообразных выкинутых водой на берег.  

Экологи предполагают, что наиболее серьезным фактором могло стать шумовое загрязнение моря в связи с добычей песка, установкой свай и дальнейшей эксплуатацией. Кроме того, существенно осложняют жизнь дельфинам изменением миграционных путей рыб, что фактически является их кормом, и постоянный шум от поездов и автомобилей, что значительно осложняет их миграцию.    

Мост, построенный наспех, в угоду очередных нездоровых амбиций Кремля губит все на своем пути. Природа один раз уже показала, что подобным строениям там не места. Мост, построенный в 1945-м простоял три месяца. Сколько продержится его «младший брат» образца путинской эпохи?