Вы находитесь:

После него хоть потоп: как Керченский мост убивает экологию

Октябрь 13, 2020 09:08 0 1051 Qirirminfo
За эти деньги можно было вылечить сотни тысяч тяжелобольных детей в России, но они решили построить Керченский мост, который наносит серьезный урон фауне Черного моря. Кто пополнил санкционные списки, и почему один из самых дорогих мостов в мире экологи прозвали «убийцей» — подробнее в материале Qiriminfo.

ЕС и Великобритания пополнили санкционные списки

В начале октября Европейский союз и Великобритания дополнили индивидуальный санкционный список физлицами и организациями, которые своими действиями подрывали целостность Украины. Таким образом, под ограничения попали двое граждан России и 4 компании, которые связаны со строительством Керченского моста.

Итак, санкционные списки пополнил гендиректор «Гранд Сервис Экспресс» Александр Ганов. Его компания осуществляет железнодорожные перевозки между Россией и оккупированным Крымом. Также финансовые ограничения ожидают замгендиректора инфраструктурных проектов «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина, чья фирма занималась строительством Керченского моста с 2015 года.
В список также попали четыре компании «Ленпромтранспроект», дирекция, отвечающая за строительство железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, Крымская железная дорога и Крымская первая страховая компания. Активы этих компаний и лиц будут заморожены в Европейском союзе и Великобритании.

ЕС ввел первые два пакета санкций против России сразу после незаконной оккупации Крыма в 2014 году. В первый пакет (индивидуальный) попали 48 юридических и 177 физических лиц. Все они, по мнению Евросоюза, были причастны к нарушению суверенитета Украины. В 2018 году этот перечень был дополнен шестью российскими компаниями, которые участвовали в строительстве нашумевшего моста.
Второй пакет предусматривает санкции против России. В последний раз он продлевался в июле 2020 на год. Он предусматривает следующие ограничения:

  • импорт в ЕС товаров из Крыма;
  • инвестиции в аннексированный полуостров;
  • экспорт определенных товаров и технологий в Крым, в частности, в сфере транспорта, телекоммуникаций и энергетики;
  • туристические услуги в Крыму, в частности, европейские круизные лайнеры не могут заходить в крымские порты.

Цена вопроса 

Российский президент Владимир Путин поставил задачу построить мост через Керченский пролив 19 марта 2014 года, практически сразу после оккупации Крыма. Сценарий развивался как 1944 году у немцев. Не принимая во внимание ни экономическую целесообразность, ни урон экологии, без каких-либо экспертиз, была поставлена задача построить в рекордные сроки. Заказчиком проекта выступило Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань».

Долгое время за строительство моста не решались браться ни российские, ни иностранные компании. Одни опасались международных санкций, другие инженерных сложностей. Надо сказать, что эти опасения были весьма небеспочвенными. Оккупационные власти не спешили с геологическими изысканиями. Кроме того, в этом регионе возможны землетрясения 8-9 баллов, прямо рядом с уже построенным мостом и вовсе, грязевой вулкан, который извергается раз в 10 лет. Кроме того, грунт в зоне моста илистый и довольно подвижный, присутствуют тектонические разломы. Зима, тоже может преподносить сюрпризы — образующийся лед, в свое время, разрушил построенный в 44-м мост предшественник.

 

В итоге, генеральным подрядчиком была назначена компания «Стройгазмонтаж», субподрядчиком стал «Мостотрест». Оба предприятия связаны с давним другом Путина, предпринимателем Аркадием Ротенбергом. Аналитики сходятся во мнении — из-за высокого темпа строительства и фиксированного бюджета, структуры Ротенберга не получили прибыли, то есть ушел «в ноль». Зато получил от Путина звание Героя труда.

 

Этот мост в шутку называют в народе «стройкой века путинской эпохи». Его протяженность 19 км, предназначен как для автотранспорта, так и для ЖД сообщения. Оккупанты приступили к строительству в феврале 2016 года, в мае 2018 мост был открыт для легкового транспорта. В декабре 2019 года Путин пафосно открыл движение ЖД сообщения. Все по стандартной схеме, оркестр, массовка и целование поездов.

 

Все три года строительства пропагандистские СМИ активно тиражировали информацию о скорости, инновационности и сравнительно низкой стоимости проекта. Однако все аргументы оккупационных властей разбиваются о пример Даньян-Куньшаньского виадука, самый длинный мост в мире, построенный в Китае.

Давайте проведем небольшой сравнительный анализ двух сооружений.

 Керченский мост :                            

Протяженность:            19 км                                                      

Сроки строительства:  02.2016 - 12.2019                              

Стоимость проекта:    4 млрд долларов                           

Стоимость за км.        210 млн долларов                         

Даньян-Куньшаньский виадук: 

Протяженность:            164.8 км

Сроки строительства:   04.2008 - 06.2011    

Стоимость проекта:     ≈ 10 млрд долларов

Стоимость за км.          ≈ 60 млн долларов

Цифры говорят сами за себя. Кстати сказать, что стоимость в ходе строительства постоянно увеличивалась. В youtube набрал популярность ролик, в котором дикторы пропагандистских СМИ анонсируют все новый и новый бюджет на строительство нашумевшего моста.

Эко-последствия

В итоге один из самых дорогих мостов в мире может обернуться экологической катастрофой.
Одна из наиболее острых проблем — это нарушение водообмена между Черным и Азовским морями. Дело в том, что стационарная часть моста насыпная, все остальное — это несущие конструкции и сваи.

То есть мост создал препятствие для течения, которое веками шло с определенной скоростью из Азовского моря. В свою очередь, оно пополняется несколькими реками. Таким образом шло пополнение водных ресурсов Черного море и сохранение определенных глубин.
Из-за искусственного сужения протока скорость течения увеличивается, соответственно, образуются заносы, которые приводят к обмелению. Со временем злосчастный мост может превратиться в дамбу, которая будет разделять два моря. Это повлечет за собой климатическую проблему — летом вода будет сильнее нагреваться, а зимой замерзать.

Не меньшую опасность мост представляет для морской фауны. Дело в том, что Азовское море на летний период представляет из себя своеобразную кормушку для многих видов рыб, в том числе и дельфинов. При этом большинство из них на зиму возвращаются в Черное море. В основном, речь идет о хамсе и дельфинах-азовках. От такой миграции зависит 80% рыболовецкого промысла Грузии.

 


Что немаловажно, в ходе строительства был уничтожен природный памятник «Озеро Тузла», а также и остров Тузла, находившийся в юрисдикции Украины.

Мост, построенный наспех, в угоду очередных нездоровых амбиций Кремля губит все на своем пути. Природа один раз уже показала, что подобным строениям там не места. Мост, построенный в 1945-м простоял три месяца. Сколько продержится его «младший брат» образца путинской эпохи?

Поделиться в соцсетях:
Додати коментар
0 комментариев